Для оптимальной работы интернет-издания 36on.ru и его регулярного обновления мы используем cookies (куки-файлы) и сервис сбора и статистического анализа данных «Яндекс.Метрика» Продолжая оставаться на нашем сайте, вы соглашаетесь на использование куки-файлов и сервиса сбора статистики «Яндекс.Метрика».
Подробнее
Александр Артемьев: в 24-часовом марафоне нужно просто не сойти с трассы
Поговорили с сооснователем и главным тренером воронежской гоночной школы о деле всей жизни, любви к скорости и о том, сколько времени нужно, чтобы собрать гоночное авто.
489
Поделиться с друзьями
Мощный рокот двигателя, педаль «в пол» и трасса длиной в целую жизнь – если приходить в автомобильный спорт по зову сердца, быстро он не отпустит. Свернуть со скоростного трека на переполненную магистраль и двигаться в плотном потоке на средней скорости уже просто не выйдет. Станет скучно. Даже не так: все вокруг просто теряет смысл. 
 
О том, рождаются ли или вырастают гонщиками, какие качества для этого надо в себе развивать и как добраться до финиша 24-часового марафона мы спросили у главного тренера и сооснователя школы «Первый Пилот» Александра Артемьева.

 
Наша встреча с Александром назначена в школе, которая располагается на территории СК «Белый колодец». Из центра города сюда добираться около получаса. От шлагбаума спорткомплекса едем вслед (прим. – точнее, пытаемся угнаться) за Ford Mustang – гордость автопарка школы. Завораживающе красивая гордость, надо сказать. Особенно в динамике.
 
Для начала просим Александра рассказать  о том, как он вообще попал в мир гонок. Тут, чаще всего, пути два: либо бурная юность и необузданная любовь к риску, либо детство.
 
– Автомобильный спорт у нас семейное, – говорит Александр Артемьев. – Отец в свое время занимался классическим ралли, а меня в 12 лет отдал на автомобильный кросс. Мы в Липецке одними из первых стали заниматься этим видом спорта.
 
 
К двадцати годам Александр достиг потолка в этой дисциплине. За спиной было участие во множестве соревнований, призовые места в чемпионатах России в юниорских классах и звание мастера спорта.
 
– Когда я перешел во взрослые классы, интерес, честно говоря, пропал. Поэтому и решил попробовать себя в тренерской деятельности. Взял под опеку мальчика-юниора, и уже через год мы были призерами на первенстве Липецкой области. А через пару лет появился чемпион России. Потом был небольшой перерыв, после которого уже здесь, в «Белом колодце», я увидел объявление: требовался инструктор. Между звонком в администрацию и первым рабочим днем прошла неделя.
 
Сейчас Александр перешел на новую ступень карьерной лестницы. Тренирует все меньше, сложными процессами руководит все активнее. Директор спортивного клуба, руководитель команды – деятельность крайне увлекательная. И непростая.
 
–  Я по-прежнему живу в Липецке, а работаю в Воронеже. Занятия в клубе у нас проходят по субботам и воскресеньям. Длится каждое порядка 45 минут, включая в себя параллельно теоретическую и практическую подготовку. В будни занимаемся подготовительными процессами.
 
 
В гоночной школе несколько направлений – от обучения детей и курсов повышения навыков вождения для взрослых до экстремального вождения на пиковых скоростях. Охватить стараются весь спектр услуг, на которые на рынке есть спрос. Это, во-первых, не скучно, во-вторых, еще и вопрос окупаемости и заработка – все-таки гоночный спорт от бюджетных хобби далек. 
 
 
Со временем на базе школы появилась своя команда, которая участвует в гоночных марафонах. Это не самый известный формат соревнований, но, как оказалось, достаточно популярный среди любителей. Зимние марафоны длятся по 12 часов, летние – по 24, и тут чуть ли не самое главное – просто дойти до финиша. 
 
В многочасовых соревнованиях важна не только и не столько подготовка спортсмена и скорость авто, сколько техническая оснащенность машины, тактика, умение пилота не допускать ошибок и грамотно коммуницировать с командой.
 
– Лучше ехать чуть медленнее, но «ровно», чем разогнаться и потом 15 минут сидеть в сугробе. Наверное, все же требуется определенная усидчивость и стрессоустойчивость, в общем-то, как и в любом спорте. А еще не стоит забывать, что марафон – это про команду. На одну машину приходится от 3 пилотов, которые меняются каждые два часа. И каждому важно максимально быстро донести до других членов команды суть проблемы, особенно когда это касается каких-то технических неисправностей.
 
 
К марафонам воронежская команда пришла около года назад. Первым стал 24-часовой марафон в Москве, который проводили прошлым летом. Участники соревнований гоняли на «классике»: «Москвичах», старых «Волгах», 190-х Mercedes. На него поступило больше 70 заявок от команд со всей страны, при том что на треке ограничение – 30 машин. 
 
–  В 24-часовом марафоне от «Первого пилота» приняли участие 4 спортсмена на ВАЗ-2107. Возможно, нам просто повезло, что мы успели зарегистрироваться, – вспоминает Александр. – Спустя полгода в Зимнем 12-часовом марафоне от нашего клуба соревновались уже 14 пилотов – количество весьма и весьма внушительное. 
 
 
 
– Вообще у нас в команде совершенно разные люди: есть юристы, есть дорожники, IT-специалистов неожиданно много. Есть и парни, и девушки. Возрастного ценза нет. В команде сейчас ребята от 18 и где-то до 38-40 лет.
 
 
Тренируются на машинах, специально закупленных и переделанных под спорт. 
 
– У нас пять классических автомобилей в автопарке: подготовленные ВАЗы с каркасом безопасности, ковшеобразными сидениями, четырёхточечными ремнями, подвеской. Словом, серьезные машины. Есть одна мини-багги, предназначена для ребят до 12 лет, которая несмотря на свой игрушечный вид в умелых руках разгоняется весьма прилично. Есть Ford  Mustang – его приобретали под отдельный проект, рассчитанный на зиму. Сейчас еще прорабатываем вопрос закупки либо «трешек» BMW, либо старых 190-х Merсedes. Я голосую за культовый Mercedes, общественность – за BMW. Пока вот боремся.
 
У нашего «Первого Пилота» также в Липецке есть своя техническая база. Здесь, в Воронеже – инженер с помощниками, которые все планируют. На месте всегда находится механик, который оперативно ликвидирует поломки.
 
 
Чтобы переделать авто в гоночное, нужно время и внушительные вложения. Двигатель в 150-160 лошадиных сил обходится примерно в 300 тысяч рублей, мотор в 240 лошадиных сил – около 800 тысяч.  
 
– На то, чтобы собрать одну машину, может уйти от нескольких недель до бесконечности. Многое зависит от механика, – поясняет Александр. – Если все закуплено, инструмент лежит на своем местах, а механик понимает последовательность сборки – речь идет о неделях. Если к делу подходить неспешно – все может растянуться на месяцы и даже годы. 
 
Мастерство пилота, авто, топливо – вот только некоторые факторы, от которых напрямую зависит успех всей кампании.
 
Автомобили школы «Первый пилот», как и вся спортивная техника, требуют высококачественного топлива и гоняют на 95-ом бензине, который предоставляет школе сеть АЗС «Калина-Ойл». Топливная компания «Калина-Ойл» активно поддерживает обосновавшихся в Воронеже и Липецке гонщиков. Сейчас, например, подключились еще и к сборке нового авто. Машина должна быть готова к следующим соревнованиям.
 
– У нас сейчас основная задача построить автомобиль, который доберется до финиша. Если посмотреть на статистику – сходов очень много, – рассказывает Александр. – Мы не питаем иллюзии по поводу результата, но мы планируем и активно работаем на перспективу. Важно знать и соперника, и себя, свои слабые места. Максимум мы после соревнований делаем перерыв в неделю, а потом возобновляем тренировки. Начнет выигрывать – может быть и чуть-чуть расслабимся. Хотя я не уверен.
 
 
Александр рассказывает, что планов, связанных с развитием школы и с продвижением команды на марафонах – много.
 
– В «Белом колодце», как я уже и говорил, собираемся проводить зимой тренировки на Ford Mustang. А еще, если получится, хотим тут открыть раллийную школу. Организуем трассу на 3,5 км, а может быть даже на 5 км. Будем учить пилотов работать со штурманами. Пока ничего похожего я нигде не видел. Решаем сейчас, какой автомобиль для такого формата подойдет.
 
А еще планируют продолжать подготовку к марафонам, рассматривают возможность принять участие в ретро-ралли: сложный и интересный спорт. Речь там идет скорее не о скоростях, а об эффектности всего действа.
 
–  Я с детства в спорте, даже не представляю, как может быть иначе. Вообще у меня есть образование юридическое – отец в свое время настоял. Но по специальности я никогда не работал. Хотя полученные знания и помогают разруливать связанные с гонками вопросы. У меня были моменты, когда я выпадал из автоспортивной темы  и всего с ними связанного. Без этого становится очень скучно. Не могу сказать, что спустя столько лет гонки как-то влияют на уровень адреналина, но это по-прежнему сильные эмоции. Эмоции здесь и сейчас, такого заряда больше нигде не получить.
 
Фото – Марк Шишкин.
Автор: Алина Полунчукова